前段時間，澳托士有接到一個客戶，他反映他機器上的一款油研柱塞泵因為前段時間更換了電液換向閥，再從新裝上去之后機器就出現壓力上不去的情況，鼓搗了好久都沒解決這個問題，于是乎求助于澳托士。我們從各個方面分析了原因，得出了結論，于是乎推出了以下說法：

圖4-39 (a)所示的回路中，三個泵向系統供油，其中泵1為髙壓小流量泵，泵2和泵3為低壓大流量泵。電液換向閥是規格較大的M型閥。溢流闥7在該回路中作泵1的安全閥用。溢流閥8和二位二通閥9作泵2和泵3卸荷和溢流用。回路中，當1DT通電，油研柱塞泵輸出的壓力油從電液換向閥P口進入，從A口輸出，進人液壓缸載荷工作腔時，壓力不能上升到設定的載荷工作壓力。

經調試發現，當油溫高時不能上升到載荷工作壓力，溫度較低時能上升到載荷工作壓力。檢測每個元件，性能參數符合要求。溢流闔7調定值合理，電磁閥13、液壓缸14無異常泄漏。查看電液換向閥后發現，故障是由于對電液換向閥具體結構不清楚，使回路設計不合理造成的。

在圖4-39 (a)所示回路中，換向閥12進行壓力油換向時（即P-A或P-B)其內部工作原理如圖4-39 (d)所示。當1DT通電時壓力油P與閥口A接通，B與回油口O接通， 因此，B與O為低壓腔，而P與A以及控制腔K1屬高壓腔，因此在閥芯與閾體內孔配合部分就有S1、S2、S3三處環形間隙使髙壓油向回油口泄漏。特別是在S3處有的閥環形覆蓋長度設計較短，壓力油泄漏便增多。由于泄漏嚴重，使壓力上不去。

如圖4-39(b)所示，將液壓缸兩腔與電液換向閥的A和B口交換一下，即讓B口通缸的載荷工作腔，A口通缸的回程工作腔。這樣當2DT通電時，壓力油P由B口進人缸的載荷工作腔。此時油液在換向閥內的流動狀況如圖4-39 (d)閥芯左位所示。可以看出，只有S1’一處環形間隙泄漏髙壓油。因此時電液換向閥的控制油液來自主油路，所以S2’處環形間隙沒有髙壓油向低壓油的泄漏。

如圖4-39 (c)所示，將電液換向閥的控制油路與低壓油路相連，使電液換向閥的控制油路為低壓，S3處的環形間隙就不會產生從高壓向低壓的泄漏，從而減少了系統的泄漏量。但此時需將電液換向閥由髙壓控制改為低壓控制，并要保證低壓油路中的基本壓力值。

由以上分析可以看出，圖4-39 (b)所示形式，電液換向閥內泄漏量最少，可以認為是較佳方案。減少了泄漏量，系統的工作壓力就能上升到設計要求值。